Năm 2014: Nhiều vụ tai nạn trên biển

Năm 2014 có 18 vụ tai nạn biển làm chết 11 người, bị thương 16 người, 7 người mất tích, hư hỏng 7 tàu. So với năm 2013, tăng 6 vụ. Thượng tá Nguyễn Xuân Chung, Phó Tham mưu trưởng Bộ Chỉ huy (BCH) Bộ đội Biên phòng (BĐBP) tỉnh cho biết: “Năm 2014 xảy ra nhiều vụ tai nạn trên biển nhất, thiệt hại người nhiều nhất”.

Ngư dân chủ quan

Vụ tàu cá của ông Phan Văn Nam (phường Nhà Mát, TP. Bạc Liêu) chìm, còn 2 ngư phủ mất tích chưa nguôi ngoai, thì lại có thêm tàu cá ở thị trấn Gành Hào (huyện Đông Hải) cùng 8 thuyền viên phải neo ngoài khơi xa trong lúc gió bão và chờ tàu khác cứu hộ vì tàu hỏng máy.

Nhân viên tàu SAR 272 của Trung tâm Tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực III đưa thuyền viên tàu cá Bạc Liêu bị chìm lên bờ. Ảnh: N.Q

Hai nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng này được BCH BĐBP Bạc Liêu kết luận là do thiên tai và sự chủ quan của ngư dân. Thời điểm này, gió đông - bắc tăng cường gây sóng to, biển động. Nhưng với ngư dân, biển càng động, đánh cá càng trúng. Cho nên, dù đã được các cơ quan có chức năng cảnh báo tình hình thời tiết biển nguy hiểm, họ vẫn cho tàu ra khơi. Tàu cá của ông Phan Văn Nam có công suất 63 mã lực (CV) nhưng vẫn bất chấp thông tin gió mạnh để ra biển hoạt động. Để rồi một con sóng cao như sóng thần ập xuống làm chiếc tàu bể nát.

Gió mạnh trên biển vừa được xác định là một loại rủi ro thiên tai, có khả năng gây thiệt hại lớn đến người, tài sản. Đây là một điểm mới trong phân loại rủi ro thiên tai sau khi Luật Phòng chống thiên tai có hiệu lực thi hành từ tháng 5/2014. Song, lực lượng BĐBP không thể “cấm biển” khi có gió mạnh, mà chỉ thông báo cho ngư dân biết và sẵn sàng ứng cứu.

Thiếu phương tiện cứu nạn, cứu hộ

Trở ngại lớn nhất chính là phương tiện cứu nạn, cứu hộ. Hai chiếc tàu của Hải đội 2 (đóng tại cửa biển Nhà Mát) đã sử dụng 20 năm nay, dù trong năm 2014 đã được nâng cấp, nhưng chỉ có thể chịu được tốc độ gió dưới 40 km/giờ, độ cao sóng 2m. Trong khi tàu thường xuyên đối mặt với những con sóng cao đến 4m. Không có ụ, bến nên khi nước lớn, tàu mới có thể xuất kích. Nhận lệnh lúc nước ròng thì phải chờ thêm 6 - 7 tiếng đồng hồ, đợi nước lớn mới đi cứu nạn, cứu hộ được. Thời gian chờ càng lâu thì cơ hội cứu người, cứu phương tiện càng khó.

Mỗi năm, 2 tàu này được cấp 2.000 lít dầu, vừa đủ chạy từ Nhà Mát xuống Gành Hào. Tàu đi làm nhiệm vụ chuyến nào sẽ được thanh toán chuyến đó, khiến việc chủ động nhiên liệu phục vụ sẵn sàng cơ động giảm. Việc huy động tàu của ngư dân đi cứu hộ cũng không thuận lợi bởi đã có nhiều trường hợp không chi trả được. Thượng tá Nguyễn Xuân Chung nói: “Lãnh đạo các cấp đều biết những khó khăn về phương tiện, cơ sở vật chất phục vụ cứu nạn, cứu hộ, bởi BĐBP Bạc Liêu đã báo cáo, kiến nghị nhiều năm nay nhưng không có biện pháp giải quyết…”.

Trước tình hình trên, các tàu nên đi đánh bắt theo tổ để kịp thời tương trợ, cứu giúp nhau. Theo Chi cục Khai thác và Bảo vệ nguồn lợi thủy sản tỉnh, đến nay toàn tỉnh đã thành lập được 47 tổ khai thác trên biển.

Nguyễn Quốc